市场调研公司Frost & Sullivan称，化工企业将可为汽车工业走向绿色环保提供更多的支持，同时也为其自身打开新的市场。电动汽车就是新机遇的一个有效例子。

据Frost & Sullivan称，由于业务模式的显著转换和车辆制造类型的改变，汽车制造领域对化工企业而言存在着巨大的机会。然而，他们必须切实开发新产品，以适应汽车设备制造商们尚未满足的需求，而不是简单的在一个新领域中推出一款已有的产品。

Frost & Sullivan报告指出，尽管为了满足二氧化碳（CO2）排放指标，车辆存在减重的压力，但金属仍然是汽车制造商们对材料的选择。这是由于传统和容易操作，但也是因为当涉及《车辆寿命终止法》（ELV）时，金属可能将是最好的材料。

“塑料和复合材料需要变得更加环保、可再生和可持续资源化，以满足未来的ELV目标和避免财政惩罚，”Frost & Sullivan的“运输工具化学制品”全球项目经理，从事于汽车工业领域绿色材料新研究的Robert Outram指出：“因此，再生、性能和可持续生产应当成为研发项目的关键聚焦点，同时以未满足的需求为基础形成明确的目标和对象。”

为了加强非金属零件在车辆中的使用，化工企业应该开发一种由可持续资源制成的，牢固、轻质和经济的可再生产品，更加明确地迎合汽车工业的需求。

“宝马和SGL集团合资为其新型电动车辆提供复合材料，尼桑为其英国的电动车工厂开始制造自己的汽车蓄电池，Caterpillar为生产汽车而制造出自己的液压机流水线，这些都是汽车制造商由于化工行业未能向汽车工业提供足够的材料以供未来车辆项目使用，而自己动手的近期示例。” Outram说。

化学工业也需要更加紧密的合作，来确保法规支持，以及就化学制品和材料的绿色环保方面，向公众及相关专家议员作出更好的培训。例如塑料焚烧可作为车辆处置的一个可选方案。化工企业应该考虑积极推动ELV法规的实施，以及使汽车工业受制于严格的寿命周期排放量测量。毕竟，金属生产和流程是这个星球上最消耗能源的工艺之一。

正当农业部和化工部开始寻求合并成为原材料可持续资源部时，化工企业可以从农业领域学到很多。

根据Outram：“例如，大型农业公司的生物化制造享受着退税和政策支持，而与此同时在人造化工品领域，基于同一种植物油原材料产品加工出来的非常相似的脂肪酸，却从未依据绿色资质，适当为自己争取过类似的财政优惠。”